电动汽车的电池一般几多钱

先说结论，对于30万左右的车，差不多10到15万。第一次购置电动汽车，政府对于车企有补助，补助最高可达十万，这样可以20万左右拿下。

可是这只会发生在第一次购置，是一锤子买卖。等在十年使用周期内，电池泛起问题，如3到5年需要换电池，那么这时候是没有补助的，需要付高额成本维修或更换电池。现在电动汽车的成本中，电池的成本占据了大头，可达30%-40%。

想相识电池的详细数值，不妨先看看电池系统的成本组成。包罗BMS,电池包，测试运输，电池模组，电池单体（正负极等原质料，生产成本）如下图是动力电池详细的成本结构图。电池pack成本组成那么电动汽车的电池详细是几多钱呢。首先电动汽车用的主流正极质料为NCM三元和LFP磷酸铁锂电池，因此我们需要关注这两部门电池的价钱。

再一个，在电动汽车中，电池是以电池组pack形式存在的，所以更应该关注系统成本和售价。现在来看，NCM电池系统价钱约为1.1元/Wh。如果一款电动车的电池总能量为80kWh（对应续航或许是400+km），那么价钱就是88000元。

海内差别类型动力电池系统季度价钱不外呢，要注意，88000元只包罗了电池公司的毛利润，没包罗车企对电池抬升的毛利润。因为车企的毛利润是所有零部件加和以后在盘算。因此，如果你去换电池的话，如果是整个pack换掉，那么他们会再分外增加毛利。

如果是只换其中的一两个模组，也是一样，加上分外的毛利以后，除以所有模组数量。就是你换单个模组的价钱。

如果要用磷酸铁锂LFP如何呢。2019以来，随着补助的下滑和车企降本的双重压力下，磷酸铁锂电池因为更低的成本和优异的宁静性重新受到了重视。今年上半年，CATL推出了CTP（cell to pack）技术，也就是无模组技术。比亚迪也推出了刀片电池技术，也是基于CTP+LFP的组合。

应用CTP技术后，原来中间模组环节的结构件没有了，提高了pack的空间使用率，降低了非能量部件的重量。总体来看，按kWh盘算，CTP技术可减低铁锂电池成本12%左右，后期还存在一些下降空间。

在使用CTP技术之前，每kWh盘算，磷酸铁锂电芯层级的质料成本为376元，pack层级质料成本为547元，外加人工、折旧、生产制造、20%的毛利和13%的增值税，最终的产物售价为936元。如果使用CTP技术，产物售价为817元。

固然，现在还没有太多车型使用CTP技术。下面以特斯拉为详细例子，我们测算一下。

特斯拉2020款国产车型参数 电池为三元电池其中国产Model 3尺度版B，补助后售价为27万。电池总能量52kWh。

对应前面三元电池在pack层面的成本（这里的成本是针对整车而言，因此包罗毛利和税费）为1100元/kWh。这样电池总成本为：52*1100 = 57200元。还不错，对于27万拿下的车，电池包的成本为5.7万元。

这样后面哪怕是换电池，这个成本压力也不会很大。再看长续航版。

补助后售价34万。电池总能量按80kWh盘算。则电池包成本为：80*1100 = 88000元。

占整车成本25%左右。看起来25%的电池成本似乎不高，可是对于特斯拉来说，具有高端品牌效应，车子可以卖高一点依然有大批粉丝买。如果是一般的中级车，如公共，日产等。为了到达400km的续航里程，电池通常也要有60-80kWh，对应的电池成本其实并不比特斯拉少。

可是因为车子自己的售价在20万不到，那么电池的成本占比可以说很是高了，到40%也屡见不鲜。因此，当下电动车都是要依赖补助来推动。不外也不用担忧。

无论是三元还是磷酸铁锂电池，成本都在逐年下降。马上，上海工厂的Model 3也会大量释放到市场。

而且在中国，特斯拉使用的是更廉价的磷酸铁锂电池。相信未来特斯拉上海工厂出品的国产Model 3和Model Y的价钱可以进一步降低。

相信有一天，电动车的成本可降低到和燃油车同样水平。

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